Runājot par vadības stratēģiju, ar sprieguma frekvences vadības metodi un atvērtās cilpas plūsmas trajektorijas kontroles metodi, kuras pamatā ir motora līdzsvara stāvokļa matemātisko modeli, ir grūti sasniegt labus servo raksturlielumus, un vektora vadības metodei, kuras pamatā ir dinamiskās atsaistes matemātika. Pašlaik plaši tiek izmantots pastāvīgā magnēta motora modelis, kas ir mūsdienu servo sistēmas galvenā vadības metode. Lai vēl vairāk uzlabotu vadības raksturlielumus un stabilitāti, cilvēki ir izvirzījuši tādas teorijas kā atgriezeniskā linearizētā vadība, slīdošā režīma mainīgās struktūras vadība, adaptīvā vadība utt., kā arī izplūdušās vadības un neironu tīklu vadības metodes, kas nav balstītas uz matemātisko vadību. modeļus, bet lielākā daļa no tiem tiek pielietoti, pamatojoties uz vektora kontroli. Turklāt augstas veiktspējas servo vadībai ir jāpaļaujas uz augstas precizitātes rotora pozīcijas atgriezenisko saiti, un tika cerēts, ka šī saikne ir novērsta un ir izstrādāta bezsensoru vadības tehnoloģija. Līdz šim komerciālajos produktos bez pozīcijas sensora tehnoloģijas var sasniegt tikai aptuveni 1:100 ātruma attiecību, ko var izmantot dažos zemas klases servo vadības gadījumos, kad nav nepieciešama augsta pozīcijas un ātruma precizitāte, piemēram, šujmašīnu servo vadība, kas vienkārši nodrošina ātru iedarbināšanu-stop un bremzēšanu, un šīs tehnoloģijas augstajai veiktspējai vēl ir tāls ceļš ejams.